Zandvoort est un circuit de 4,3 km et 14 virages au milieu des dunes, où le rythme compte plus que la puissance : freiner fort et droit pour Tarzan, profiter des virages relevés Hugenholtz et Arie Luyendyk, et rester engagé mais patient dans Scheivlak, rapide et sans visibilité. Comme les limites de bruit sont strictes et les dégagements réduits, une voiture discrète et une progression par étapes valent mieux qu’un tour rapide lors d’une première visite.
Pour rouler vite à Zandvoort, il faut trouver le rythme de la piste : freiner fort et droit pour les épingles, utiliser en douceur les deux virages relevés et rester patient dans les parties rapides et sans visibilité au milieu des dunes. Apprenez-la en trois étapes : d’abord les trajectoires, puis les points de freinage, et seulement ensuite la vitesse.
Ce guide vous emmène dans les 14 virages du tracé Grand Prix actuel. Trackstr affiche en ce moment 33 dates à venir à Zandvoort où vous pouvez rouler vous-même. Prix publiés pour les journées circuit et le roulage libre : 38 €–2 549 €.
Qu’est-ce qui rend Zandvoort différent des autres circuits ?
Le circuit de Zandvoort se trouve dans les dunes, juste derrière la plage de la mer du Nord, aux portes de la station balnéaire de Zandvoort, aux Pays-Bas. Le tracé Grand Prix actuel mesure 4 259 m et compte 14 virages. Il a été rénové avant le retour de la Formule 1 en 2021, et deux virages, Hugenholtz (virage 3) et le dernier virage (virage 14), ont reçu un fort dévers.
Trois choses le distinguent :
- Le dénivelé et les bosses sans visibilité. La piste suit les dunes, si bien que l’entrée ou la sortie de plusieurs virages est aveugle. Vous braquez avant de voir le point de corde.
- Le sable et le vent. Le vent peut déposer du sable sur la trajectoire idéale : l’adhérence change d’une session à l’autre, voire d’un tour à l’autre. Observez la piste pendant votre tour de chauffe.
- Peu de dégagements. À plusieurs endroits, les dunes sont toutes proches. Les erreurs se paient plus cher que sur un circuit moderne avec de grands dégagements en asphalte.
Comment se déroule un tour de Zandvoort, virage par virage ?
Les noms des virages suivent la numérotation du plan actuel, telle qu’utilisée dans le dossier de presse de la FIA pour le Grand Prix des Pays-Bas 2026. Les conseils de pilotage sont des indications générales pour une journée circuit, pas des trajectoires de course : chaque voiture freine et tourne différemment, suivez donc votre moniteur ou le briefing du jour.
Virage 1 : Tarzan
Le tour commence par la longue ligne droite des stands et se termine à Tarzan, une épingle serrée à droite. C’est le plus gros freinage du tour et le point de dépassement le plus célèbre. Le virage est relevé, ce qui aide la voiture à tourner sur la trajectoire extérieure.
En journée circuit, freinez en ligne droite et terminez l’essentiel du freinage avant de braquer. Tarzan récompense un point de corde tardif : une entrée un peu plus lente permet de remettre les gaz tôt pour la courte portion jusqu’à Gerlach.
Virage 2 : Gerlach
Gerlach est un gauche rapide juste après Tarzan. Tout est question de placement : restez à droite en sortie de Tarzan pour ouvrir la trajectoire dans Gerlach et préparer l’arrivée sur Hugenholtz.
Virage 3 : Hugenholtz
Hugenholtz est le premier virage relevé : une épingle à gauche très inclinée, d’environ 19 degrés. Le dévers tient la voiture, vous pouvez donc passer plus vite que ne le laisse penser le rayon serré, mais l’entrée est en descente et pousse à arriver trop vite.
Freinez avant le début du dévers, puis laissez la voiture s’installer dans la pente. Ne plongez pas trop tôt à la corde : le dévers fonctionne mieux quand la voiture l’utilise vraiment.
Virages 4 et 5 : Hunserug et la courbe suivante
Hunserug est une bosse rapide après Hugenholtz. La voiture s’allège au sommet : arrivez droit et stable, sans gros coup de volant ni freinage sur la bosse. Le virage 5 suit immédiatement et mène à la partie arrière du circuit.
Virage 6 : Slotemaker
Slotemaker est un gauche sur une bosse, que l’on ne voit pas entièrement au moment de braquer. Un peu de patience y donne une bien meilleure sortie. Visez une voiture stable sur la bosse plutôt que la trajectoire la plus courte.
Virage 7 : Scheivlak
Scheivlak est le virage qui a fait la réputation de Zandvoort : un droite rapide en descente au milieu des dunes, avec une entrée aveugle. Il récompense l’engagement, mais c’est aussi là que les erreurs coûtent le plus.
Allez-y progressivement. Prenez les premiers tours un rapport au-dessus et avec moins de vitesse, repérez votre point de braquage grâce aux panneaux, et n’ajoutez de la vitesse que lorsque la voiture est sereine dans tout le virage.
Virages 8 et 9 : Masters et le droite suivant
Le virage Masters (autrefois Marlboro) est un droite plus lent, suivi du virage 9. Ensemble, ils font baisser la vitesse après la section rapide. Ici, on gagne du temps en sortie plutôt qu’en entrée : une trajectoire propre et une accélération tôt et en douceur.
Virage 10 : virage CM.com
Le virage 10 est un virage serré qui débouche sur une courte ligne droite. Freinez droit, faites pivoter la voiture et concentrez-vous sur une sortie propre vers les virages Hans Ernst.
Virages 11 et 12 : virages Hans Ernst
Les virages Hans Ernst (autrefois les Audi S) forment une chicane droite-gauche. N’utilisez les vibreurs que dans la mesure où le briefing et votre voiture le permettent. Une trajectoire propre dans les deux virages est plus rapide qu’attaquer le premier et rater le second.
Virages 13 et 14 : Arie Luyendyk
Le tour se termine par le deuxième virage relevé. Le virage 13 mène au virage Arie Luyendyk, le 14, très incliné, qui vous lance sur la ligne droite des stands. Son dévers est d’environ 18 degrés. Une bonne sortie vaut ici plus que partout ailleurs, car elle vous porte sur toute la ligne droite jusqu’à Tarzan.
Laissez le dévers travailler, gardez le volant fluide et accélérez dès que la voiture le permet. Lors d’une journée chargée, c’est aussi le moment de jeter un œil aux rétroviseurs avant la ligne droite.
Quels virages apprendre en premier ?
Si vous n’avez que quelques sessions, concentrez-vous sur trois endroits :
- Tarzan, parce que c’est le plus gros freinage et qu’il lance chaque tour.
- Scheivlak, parce qu’il est rapide et aveugle, et que les erreurs y coûtent le plus cher.
- Arie Luyendyk, parce que votre sortie décide de votre vitesse sur la plus longue ligne droite.
Les deux virages relevés surprennent au début. Faites quelques tours en ne travaillant qu’eux : vous sentirez vite toute l’adhérence que donne le dévers.
Quelles sont les limites de bruit à Zandvoort ?
Les limites de bruit à Zandvoort sont strictes, car le circuit est situé dans les dunes, près d’une réserve naturelle et de la ville. La limite est fixée par jour, et c’est l’organisateur de votre date qui la contrôle. Pour les dates à venir sur Trackstr : Limites strictes en raison des dunes environnantes. Elles varient selon les jours, renseignez-vous auprès de l’organisateur.
Avant de réserver, vérifiez la limite de bruit de votre date sur le site de l’organisateur, surtout avec un échappement sonore. Une voiture trop bruyante peut être exclue de la piste, souvent sans remboursement.
Comment réserver un roulage à Zandvoort ?
Zandvoort est très fréquenté : en plus des journées circuit, il y a des stages de pilotage, des journées pit-lane ouverte et des week-ends de course. Les prochaines journées pour rouler vous-même sont organisées par Bleekemolens Race Planet, BMW Driving Experience, Driversdays, Driving Fun, Dutch Race Driver Academy et 11 autres. Les formules varient :
- Journées circuit d’un organisateur, avec briefing et, selon l’organisateur, des sessions par niveau ou une pit-lane ouverte.
- Roulage libre (« vrij rijden ») en courtes sessions payantes : la façon la moins chère d’accéder à la piste.
- Stages de pilotage, où vous conduisez la voiture de l’organisateur avec un moniteur.
Chaque organisateur fixe son prix, qui dépend de la formule : une session de roulage libre de 20 minutes coûte bien moins qu’une journée entière ou un stage. Prix publiés pour les prochaines journées circuit et le roulage libre : 38 €–2 549 €. Les prochaines dates :
- sam 24 oct.: RSZ - Trainingsdag
- mar 27 oct.: Mercedes-Benz AMG Experience Days
- ven 30 oct.: Bleekemolens Race Planet
- sam 31 oct.: Bleekemolens Race Planet
- lun 2 nov.: MSC Dhünn
Comment préparer votre première journée circuit à Zandvoort ?
Quelques étapes pratiques pour une première journée réussie :
- Vérifiez votre voiture. Plaquettes et liquide de frein, pneus avec assez de gomme et à la bonne pression, aucune fuite. Beaucoup d’organisateurs font un court contrôle technique à l’inscription.
- Apportez un casque, ou vérifiez si vous pouvez en louer un sur place.
- Arrivez tôt pour l’inscription et le briefing, où l’on explique les drapeaux, les règles de dépassement et la limite de bruit du jour.
- Réservez un moniteur si c’est votre première visite. Un moniteur à vos côtés vous montre les trajectoires et les points de freinage bien plus vite que si vous les cherchez seul.
- Prévoyez le trajet. Le circuit se trouve à environ 30 km à l’ouest d’Amsterdam, et la gare de Zandvoort aan Zee est à environ un quart d’heure à pied.
Ensuite, progressez : quelques tours tranquilles pour apprendre les trajectoires, une session sur les points de freinage, et seulement ensuite plus de vitesse. Zandvoort récompense les pilotes fluides et patients, et c’est exactement ce qui le rend si gratifiant une fois que tout s’enchaîne.