Roulage à Spa-Francorchamps : le circuit virage par virage

Spa-Francorchamps récompense la patience et une voiture que vous connaissez bien : le tour est long et rapide, les freinages sont gros, et Eau Rouge, Raidillon, Pouhon et Blanchimont se passent à haute vitesse. Apprenez le circuit par couches : d’abord le sens du tour et les points de freinage, puis les virages rapides, et seulement ensuite la vitesse.

Ce guide vous fait faire le tour virage par virage. Trackstr affiche en ce moment 13 dates à venir à Spa où vous pouvez rouler vous-même. Prix publiés pour les journées circuit : 420 €–840 €.

Qu’est-ce qui rend Spa-Francorchamps différent des autres circuits ?

Le circuit de Spa-Francorchamps s’étend sur 7 004 m à travers les collines boisées des Ardennes, en Belgique, entre Stavelot et Malmedy, et compte 19 virages. Trois choses le distinguent :

• La longueur et la vitesse. Avec sept kilomètres, un tour dure bien plus longtemps que sur la plupart des circuits, et les longues lignes droites signifient de hautes vitesses à l’approche des freinages. Freins et pneus travaillent dur.
• Le dénivelé. Le tour monte et descend d’environ 100 mètres, de la montée raide du Raidillon à la descente vers Pouhon.
• La météo changeante. La météo peut varier d’une partie du circuit à l’autre : il peut faire sec à La Source et pleuvoir à Blanchimont. Surveillez la piste et le ciel, surtout le matin.

Spa dispose de larges dégagements modernes à de nombreux endroits, ce qui aide, mais les vitesses sont élevées : les erreurs peuvent quand même coûter cher.

Comment se déroule un tour de Spa, virage par virage ?

Les conseils ci-dessous sont des indications générales pour une journée circuit, pas des trajectoires de course. Chaque voiture freine et tourne différemment : suivez votre moniteur ou le briefing du jour. Le plan numéroté de Spa compte 19 virages ; ce guide suit les noms de virages bien connus.

La Source

Le tour commence par La Source, l’épingle serrée à droite juste après la ligne de départ. C’est un gros freinage et l’endroit où l’on dépasse le plus. Freinez en ligne droite, braquez tard et soignez votre sortie : c’est d’ici que part la longue descente vers Eau Rouge.

Eau Rouge et Raidillon

Après La Source, la piste descend vers Eau Rouge puis remonte en pente raide par le Raidillon : un enchaînement gauche-droite-gauche parmi les plus célèbres du sport automobile. La compression en bas et le sommet aveugle en haut le rendent encore plus impressionnant qu’il ne l’est.

En journée circuit, n’essayez pas de le passer à fond dans vos premiers tours. Levez le pied ou freinez légèrement avant le creux, gardez la voiture droite et stable dans la compression et regardez tôt vers le haut de la côte. N’ajoutez de la vitesse que lorsque la voiture est sereine au sommet. Une voiture stable vaut ici bien plus que quelques km/h.

Ligne droite de Kemmel et Les Combes

Le Raidillon débouche sur la longue ligne droite de Kemmel : le moment de regarder dans les rétroviseurs et de laisser passer les voitures plus rapides si le briefing le demande. Au bout arrive Les Combes, une chicane droite-gauche et l’un des plus gros freinages du tour. Freinez droit et tôt, et soignez la sortie de la deuxième partie.

Malmedy et Rivage

Après Les Combes, la piste descend par Malmedy jusqu’à Rivage, une épingle serrée à droite en descente. Le freinage en descente se sous-estime facilement : freinez un peu plus tôt que vous ne le pensez et évitez de braquer en freinant fort.

Pouhon

Pouhon est un gauche rapide à double point de corde, qui récompense l’engagement. C’est un des virages où une bonne trajectoire et une accélération douce et régulière font une grande différence. Allez-y progressivement : un peu plus lentement au début, trouvez vos deux points de corde, et ajoutez de la vitesse quand la voiture est équilibrée dans tout le virage.

Fagnes et Stavelot

Après Pouhon viennent Fagnes, un enchaînement droite-gauche, puis le long droite vers Stavelot. Ces virages s’enchaînent : une sortie propre de l’un prépare le suivant, pensez donc à la trajectoire sur toute la section plutôt que virage par virage.

Blanchimont

Depuis Stavelot, la piste remonte par une section rapide jusqu’à Blanchimont, un gauche passé à fond par les voitures de course, avant la chicane du Bus Stop. En journée circuit, respectez-le : la vitesse est très élevée et le dégagement plus étroit que dans d’autres virages aussi rapides. Passez-le seulement aussi vite que vous et votre voiture êtes à l’aise, et gardez la voiture droite avant le freinage qui suit.

La chicane du Bus Stop

Le tour se termine par la chicane du Bus Stop, un droite-gauche lent après la portion rapide depuis Blanchimont, qui vous ramène sur la ligne droite des stands. Elle arrive après l’une des parties les plus rapides du tour, le freinage est donc long et appuyé. Freinez droit, passez la chicane proprement et soyez patient en sortie : elle prépare le début du tour suivant à La Source.

Quels virages apprendre en premier ?

Avec peu de temps de piste, concentrez-vous sur quatre endroits :

1. La Source, parce que chaque tour commence ici et que c’est un freinage clé.
2. Eau Rouge et Raidillon, parce qu’ils sont rapides et aveugles, et qu’une voiture stable y compte le plus.
3. Pouhon, parce qu’une bonne trajectoire y fait gagner du temps sans grand risque.
4. Le Bus Stop, parce qu’il arrive après la partie la plus rapide du tour et décide de votre vitesse dans la ligne droite.

Quelles sont les limites de bruit à Spa-Francorchamps ?

Spa utilise des catégories de bruit, et les limites diffèrent entre la semaine et le week-end. Pour les dates à venir sur Trackstr : 103–110 dB

Pour les locations en semaine, la catégorie C va jusqu’à 103 dB, B de 103 à 110 dB et A à partir de 110 dB. Pour les événements du week-end, C va jusqu’à 107 dB, B de 107 à 118 dB et A à partir de 118 dB. La catégorie de votre journée décide quelles voitures peuvent rouler : vérifiez-la sur le site de l’organisateur avant de réserver, surtout avec un échappement sonore.

Comment réserver un roulage à Spa ?

Spa a un calendrier chargé de journées circuit, de stages de pilotage et de week-ends de course. Les prochaines journées pour rouler vous-même sont organisées par Audi Driving Experience, Circuit Days UK, Drivers Days, Driving Fun, GP Days et 6 autres. Chaque organisateur fixe ses prix, selon la formule, la catégorie de bruit et le nombre de tours ou de sessions. Prix publiés pour les prochaines journées circuit : 420 €–840 €. Les prochaines dates :

• lun 26 oct.: JCL Driving By FM
• mar 27 oct.: Audi Driving Experience
• lun 2 nov.: Opentrack Events Ltd
• mer 4 nov.: Motopark
• ven 6 nov.: Skylimit Events

Comment préparer une journée circuit à Spa ?

Quelques étapes pratiques :

• Freins et pneus d’abord. Les longues lignes droites et les gros freinages sollicitent fortement les deux. Montez des plaquettes neuves et un liquide de frein neuf, et vérifiez vos pneus avant de partir.
• Prévoyez le carburant. Un tour de sept kilomètres à bonne allure consomme beaucoup : sachez où faire le plein.
• Soyez prêt pour la pluie. La météo peut changer pendant la journée, et même d’une partie du circuit à l’autre. Prévoyez des vêtements pour les deux et adaptez votre pilotage à l’état de la piste.
• Réservez un moniteur si c’est votre première visite. Spa est long, et un moniteur vous montre les trajectoires et les points de freinage bien plus vite que si vous les cherchez seul.
• Prévoyez le trajet. Le circuit se trouve à environ 45 km au sud-est de Liège. L’aéroport de Liège est à environ 50 minutes ; Bruxelles et Cologne/Bonn à environ 1 h 45 en voiture.

Puis progressez au fil de la journée : d’abord le sens du tour et les points de freinage, ensuite la vitesse dans les virages rapides, étape par étape, et vous comprendrez pourquoi tant de pilotes disent que Spa est leur circuit préféré.